總部位於倫敦的存儲（chǔ）回收研究組織Circular Energy Storage發布的數據顯示，在短短十年的時（shí）間（jiān）內，將有（yǒu）120萬（wàn）噸鋰（lǐ）離子電池達到使用壽命期限。

Circular Energy Storage公司估計，到（dào）2030年，回收設（shè）施（shī）可以回收125,000噸鋰，35,000噸鈷和86,000噸鎳。根據這些材料的當前價（jià）格，這將增（zēng）加一個60億美元的市場（chǎng）。研究人員稱，*重（chóng）要的是，可以回收（shōu）40萬噸至100萬噸（dūn）的生產廢（fèi）料。

鋰離（lí）子存儲在便攜式電（diàn）子產品，運輸和（hé）能源應用中的大量（liàng）使用繼續為*終（zhōng）的此（cǐ）類產品的回收行業積累規模。在2018年至2030年之間，此類電池的市場規模可（kě）能會擴大十倍（bèi）。

中國是世界上*大的電池製（zhì）造商，是其自身的*佳客戶，因為到2030年，中國將產生57%的電池廢料。商界對此並不陌生，全球50名鋰離子電（diàn）池回收（shōu）*中有30名總（zǒng）部（bù）設在中國。

此外，到2030年，電池的再利用市場將達到（dào）1 TWh，其（qí）使用壽命將使電池無（wú）法用（yòng）於其原始用途，但仍可用於提供備用電網電力，文具儲能（néng）和電動汽車充電。

“1 TWh聽起來像是巨大的容量，遠遠超出了例如儲（chǔ）能係統的預期裝機容量，”來自Circular Energy Storage公司的Hans Eric Melin博士說，“但再（zài）次強調一下（xià），到2030年，此類（lèi）二次（cì）電池應用的淨（jìng）市場價值估計（jì）為450億美元，該數字是基於45美元/千瓦時（shí）的假設得出的，其中一半的價值將在2027-30年間產生。”

輕型（xíng）電動汽車占目前生產的鋰離子電池的大部分，但不（bú）久的將來正是重型電動汽車(如卡車和公共汽車)中（zhōng）使用的電池將主導進入回收市場的（de）此類材料的數量。在這（zhè）種頻繁（fán）使用的車輛中，電池會遭（zāo）受更多的磨損，並且隻能在達到使用壽命後才能回收利用（yòng）。但是，輕型電動汽車中（zhōng）使用的電池可能具有第二（èr）次使用期限，從而延遲了其（qí）進入回收（shōu）的時間（jiān）。

基於電池的（de）能量存儲的興起引起了人們對鋰（lǐ）開采（cǎi）對環境和社會（huì）影響的新關注，特（tè）別是（shì）考（kǎo）慮到從使用過的設備中回收電池級鋰的技術挑戰（zhàn）。但是，*近的工藝發展表明（míng），該材料可以回收到足夠高的標準，在電池中重複（fù）使（shǐ）用。

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